Au GP, ce n'est pas un 6.70, c'est un 7.60 motorisé avec un Mercury 400R Carbon

Slt Thiery, c'était quelle longueur le Valiant bleck carbone, bravo, tu as des photo de ton nouvel achat ?

Slt Hervé, quelle nouvelle embase?

Le raquetage d'une carène c'est la carène qui est pas bonne c'est tout.

Avoir plus puissant tu sais bien que je suis pour mais faut t-il encore pouvoir en profiter car je peux t'assurer qu'il y a rien de plus pénible que de vouloir tirer une bourre et te bagarrer avec le volant par ce que la carène ne suit pas avec la puissance au TA , c’est ce qui m'était arrivé avec le Tarpon et c'est 150CV.

les embases SM de chez merc n'apportent aucune différence sur le comportement du bateau mis a part que tu peux monter ton moteur plus haut grace aux aspirations sous le noscone mais faut-il encore avoir une installation sur lift autrement là ça sert a rien , des études on été faites sur ça en UK

Un exemple flagrant: le R27 de Marco avait un E-TEC qui était parfait en comportement et depuis qu'il a installé le XS le comportement est identique, alors on n'en parle pas parce qu'il y  a rien à dire et de plus des posts en on déjà parlé

La direction, oui bien sûr avec un latérale style IMCO, il y a ici au moins 3 personnes dont tu en fait parti qui peuvent en témoigner, d’ailleurs pour aller vite rien de tel que de s'inspirer de la course

Les solid mount , pareil moins le moteur bougera derrière plus les mauvais effets seront éliminés

Bref on l'a toujours dit et re-dit , il y a des carènes pour aller vite et d'autres non , c'est d'ailleurs dangereux et je vais insister sur ce point car ça peut avoir un effet pervert, j'en discutais avec Gwen83

Il est fortement déconseillé de vouloir sur-motoriser ou de faire des montages sportifs sur des bateaux qui ne pourront pas encaisser certaines choses , il faut quand même rester prudent car au delà de certaines vitesses ça peut avoir des conséquences catastrophiques comme on vous l'a déjà dit il y a des carènes qui sont faites pour aller vite et d'autres non donc prudence  

Je te rejoins à 100% sur c'est écrit à part les embases mais ça on vois ça plus bas, avec Bertrand on a déjà nouaillé ce forum de ce genre de caractéristique technique, faut t-il encore après que l'on nous croive

Ce n'est pas pour m'attaquer à toi Hervé , mais tu vois JM  la réponse d'Hervé sur ma remarque pour la hauteur moteur avec les deux 400R alors que si par exemple on a peur de ravaler de l'eau en marche AR il suffit de trimer en ++++  car même avec une installation moteur très haute des vérado on pété suite à un arrêt brutal avec le retour de vague et hop moteur pété alors qu'il suffit de faire un virage en ralentissement brutal à cause d'une casquette tombé dans l'eau. ( demandez à CNC au Croésti)

En revanche  JM si je peux me permettre , ton ancien 250E-TEC elle est ou la dérive d'on tu parles et les TM  , je connais le tremplin vertical au bord de fuite de la dérive sur la SM mais pour les autres il y a rien !



Autre exemple : avec mon précédent bateau un Adventure v650 ( qui lui faisait un vrai 6m50  racheté par Wyper ici présent) poussé par l'optimax 150 proxs donc avec une embase classique et bien le bateau prenait 45/46Nds et tu lâchais le volant.

pour l'embase je suis pas sûr que tu en fasses une bête de course
  

Salut Guillaume
Le black carbon était un 7.50, les photos une fois les modify terminés, passage du moteur verado en L avec usinage de l’arbre et de la tige de commande, car en XL même avec le lift de 8’’ ça le fait pas, une hélice et le + pour mon activé au large j’ai un radar HD sur le roll bar .... après au large  

Sur mon 300XS en embase torquemaster j'ai une petite dérive anti-couple en bord de fuite comme sur la sport Master (moins prononcée), par contre sur la fleet Master tu ne l'a pas. Sur le 250HO un côté de l'aileron était bombé et pas l'autre. Évidement ce sont des détails mais mis bout à bout ça fait son effet. Le plus gros travail de stabilité pour moi se joue sur le choix de l'hélice et la hauteur moteur bien sûr !
Sur le R29 trim rentré et lift à +12 j'ai un petit effet de couple, un léger coup de lift (+15/16) ou de trim vers le haut et ça disparaît tout de suite, la direction d'assoupli et le bateau navigue parfaitement à plat.

dur dur de suivre tout ca mais bon sa me déplaît pas

Oui bien sûr mais encore faut-il avoir la bonne carène capable d'encaisser tout ça , c'est tout le débat

À mon avis le deport est bien pour celui qui a besoin de bowlift , se servir du poids du moteur pour lever le nez du bateau fonctionne bien normalement ...
Ça tire sur le TA par contre ... peut pas tout avoir ...

C'est une idée qui me trote la tete depuis un moment ...
De changer mon 6" pour un 10 ou 12"

La carène asymétrique du Focchi est parfaite en terme de stabilité, le bateau est toujours dans ses lignes; quelques soient les couillonnades du pilote, elle pardonne tout.

Bien d'accord avec ça , la encore il y une solution les ridoirs

Je l'ai déjà essayé Sébastien. Sur un QS 675 Sundeck, rien à redire, l'ensemble était très bien propulsé pour un 675 SD, mais la patate au démarrage n'était pas celle si caractéristique du Verado. Le 150 EFI est peu bruyant, en tous cas, entre le 150 Verado et le 150 EFI, c'est juste une question de wash au démarrage. Après, à mon sens ça se vaut. Au niveau conso, je ne sais pas, mais ce n'est pas ce qui me préoccupe en premier. 

JM tu devrais essayer ça sur le cite bob's c'est pas très cher et au moins tu sais si ça t'apporte quelle chose ou pas

ok très bien , merci , oui je sais   Bruno si connait bien aussi en reeds